«Атом» Сергея Когогина — самая громкая попытка создать российский электрокар после «Ё-мобиля» Михаила Прохорова. Но пока сроки выхода «автогаджета» в серию переносятся, на рынок вышла UMO 5 от «Яндекса» с тем же набором льгот и даже от того же завода «Москвич», но с гораздо меньшей локализацией. Это не единственное, что может осложнить триумф «ядерной» новинки.
За последние 15 лет в России было несколько амбициозных проектов российского электромобиля. Ни одна из российских машин так и не вышла в серийное производство. А те, что вышли — e-Largus и «Москвич-3е», — не нашли массового потребителя. «Ё-мобиль» закрыли «из-за экономической нецелесообразности», проект Zetta закончился уголовным делом о мошенничестве, а «Кама-1» так и осталась в единственном экземпляре. В «Атом» же вложено около 77 млрд рублей, включая кредиты, займы ФРП и инвестиции РФПИ.
Автоэксперта Федора Лапшина удивляют «странные решения»: «суицидальные» распашные двери, строго четырехместный салон и планшет на руле. UMO 5 дешевле, просторнее, полноценный пятиместный, и его уже включили в список «разрешенных» для такси.
О вызовах и перспективах проекта — в материале.
