КАМАЗ завершил I квартал противоречиво: с одной стороны, продажи просели на 14%, а производство рухнуло на треть, с другой — автогигант не только удержал 1-е место на рынке тяжелой техники, но и нарастил долю до 32,9%, воспользовавшись обвалом импорта и барьерами, которые государство возводит на пути китайских конкурентов.
Но за этими успехами в рыночной борьбе скрывается финансовая драма: убыток за квартал составил 9,2 млрд рублей, капитал сократился вдвое — с 100 млрд до 53,8 млрд рублей, а долги достигли 262 млрд, создав критическую зависимость от государственных субсидий.
Все вышесказанное во многом объясняется целым рядом причин: от высокой ставки ЦБ и сжатия спроса до сверхконкуренции с китайцами, за которыми зачастую стоит государство. Гендиректор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин оценивает текущий период как затяжной кризис на рынке грузовых автомобилей. По его мнению, 2026-й станет годом стагнации и возвращение к прибыльности для КАМАЗа в ближайшие месяцы маловероятно.
Почему КАМАЗ укрепляет позиции на рынке, но не может выбраться из долговой ямы и есть ли у предприятия шанс выйти «хотя бы в ноль» по итогам года, — в материале БИЗНЕС Online.
