«Сделать же надо не барахло, не помойное ведро, а машину, которой люди будут гордиться! Чуть-чуть терпения», — призывал накануне представитель «Атома» Михаил Мельников

Сделать же надо не барахло, не помойное ведро, а машину, которой люди будут гордиться! Чуть-чуть терпения, призывал накануне представитель Атома Михаил Мельников. Он продемонстрировал электрокар на конференции Цифровизация промышленности в Набережных Челнах. Старт серийного производства и продаж вновь в самое ближайшее время. По словам Мельникова, уже выпущено несколько сотен экземпляров. В этом году план производства несколько тысяч.

Как идет роботизация в Татарстане? КАМАЗ использует 230 промышленных роботов, робототехническая база создана в Университете Иннополис, линейку промышленных роботов развивает компания Эйдос. Из живых проектов на конференции упомянули цифрового двойника электрических сетей Сетевой компании.

Проблема роботизации в стране стоит особняком, говорил замгендиректора директор по развитию КАМАЗа Эльдар Шавалиев. Стремление делать роботизацию на существующих промплощадках сопряжено со сложностями, считает он. Уже установленные роботизированные комплексы в стране загружены на 20%. Почему это происходит? Там, где есть возможность сварки кузова автомобиля человеком, чаще всего линия роботов деградирует, объясняет Шавалиев. Робота нужно обслуживать, у него есть требования к точности деталей, стабильности процессов. Важно не только измерять количество роботов, а делать комплексные проекты модернизации производств с их применением: Если мы не строим завод, изначально спроектированный для применения роботов, их можно не внедрять.

Что изменится с появлением ИИ на КАМАЗе и какие ИИ-инструменты внедрила Татнефть в материале.