Ситуация на внутреннем топливном рынке этим летом становится главным вызовом для руководства страны, бизнеса и обычных граждан

Ситуация на внутреннем топливном рынке этим летом становится главным вызовом для руководства страны, бизнеса и обычных граждан. Власти признают дефицит, но подчеркивают, что он некритичен. Сбить ажиотаж на АЗС и стабилизировать ситуацию пока не удается.

Мы провели опрос среди предпринимателей и руководителей компаний, чтобы узнать, коснулся ли их топливный кризис. Наши собеседники рассказали, как они подстраиваются под лимиты и повышение цен и какие выводы на будущее уже сделали.

Фоат Комаров

, советник гендиректора АО СМП-Нефтегаз:

Мы сократили добычу нефти. Планируем ли переходить на газ? Нет. Мы же эту технологию отрабатывали еще лет пять-шесть назад. Когда усиленно начинали строительство дороги (речь о трассе Алексеевское Альметьевск), мы хотели перевести технику на газовое топливо бульдозеры, экскаваторы. Но отказались, потому что там не все так просто. Ну автолюбителям что остается? Только сократить поездки и все. Вопрос же даже не в автолюбителях. Вопрос в том, что нарушается логистика. Если большегрузные машины не заправляются это все! Начинает рушиться логистика. К тому же удорожание топлива тянет удорожание всех услуг и товаров. Если что, у меня четыре лошади есть. Если куда-то нужно будет запряжем. И карета есть. Так что мы готовы

Артур Мадышин,гендиректор транспортной компании WinWin:

1 июля еще было все нормально, а 2-го дефицит прямо сильно мы начали ощущать. Мы в течение дня впервые не смогли заправить наши автобусы. Хорошо, что были какие-то остатки в баках, но у двух автобусов из 25 просто закончилось топливо. На АЗС Татнефти дизель не отпускали, несмотря на то что мы тоже социально значимая компания: у нас и муниципальные, и межмуниципальные перевозки. Сегодня ночью Татнефть начала отпускать по 60 литров. Всю ночь у нас водители, вместо того чтобы спать, ездили с АЗС на АЗС и заправляли автобусы по 60 литров на каждой заправке. Непонятно, для чего, конечно, такого рода лимиты вводятся

Марат Бикмуллин, основатель промтехнопарка Авиатор:

Думаю, что могут быть последствия, которые пока не на поверхности, для транспорта, двигателей. Потому что обычно, когда такое вот начинается, АЗС менее тщательно контролируют качество топлива, которое они закупают, чтобы закрыть потребность покупателей. И мы это уже проходили в 90-х, приходилось и двигатель менять, и все такое. Тем более современные автомобили более требовательные в вопросе качества топлива. Если не наладится ситуация, то могут быть такие последствия. Будет у нас не день жестянщика, а день моториста. Даже не день, а круглогодично

Андрей Беляков, основатель и руководитель ГК Бриз:

Как мы подстраиваемся под повышение цен? Просто больше тратим денег. Мы соляркой заправляемся сейчас уже по 87, по-моему, рублей. Поскольку парк машин у нас большой, к нам их заправлять приезжает бензовоз. И, соответственно, хочешь купить больше плати больше. Вот и все. Для нас на сегодняшний день топливо подорожало с 70 до 87 рублей. Почти на 30% дороже, получается. Какой у меня прогноз? У нас надежда на светлое будущее, на все хорошее. А надежда умирает последней. Мы оптимисты, мы же россияне!

Читайте БИЗНЕС Online в Telegram | Max