Ситуация на внутреннем топливном рынке этим летом становится главным вызовом для руководства страны, бизнеса и обычных граждан. Власти признают дефицит, но подчеркивают, что он некритичен. Сбить ажиотаж на АЗС и стабилизировать ситуацию пока не удается.
Мы провели опрос среди предпринимателей и руководителей компаний, чтобы узнать, коснулся ли их топливный кризис. Наши собеседники рассказали, как они подстраиваются под лимиты и повышение цен и какие выводы на будущее уже сделали.
Фоат Комаров
, советник гендиректора АО «СМП-Нефтегаз»:
«Мы сократили добычу нефти. Планируем ли переходить на газ? Нет. Мы же эту технологию отрабатывали еще лет пять-шесть назад. Когда усиленно начинали строительство дороги (речь о трассе Алексеевское – Альметьевск), мы хотели перевести технику на газовое топливо — бульдозеры, экскаваторы. Но отказались, потому что там не все так просто. Ну автолюбителям что остается? Только сократить поездки — и все. Вопрос же даже не в автолюбителях. Вопрос в том, что нарушается логистика. Если большегрузные машины не заправляются — это все! Начинает рушиться логистика. К тому же удорожание топлива тянет удорожание всех услуг и товаров. Если что, у меня четыре лошади есть. Если куда-то нужно будет — запряжем. И карета есть. Так что мы готовы»
Артур Мадышин,гендиректор транспортной компании WinWin:
«1 июля еще было все нормально, а 2-го дефицит прямо сильно мы начали ощущать. Мы в течение дня впервые не смогли заправить наши автобусы. Хорошо, что были какие-то остатки в баках, но у двух автобусов из 25 просто закончилось топливо. На АЗС «Татнефти» дизель не отпускали, несмотря на то что мы тоже социально значимая компания: у нас и муниципальные, и межмуниципальные перевозки. Сегодня ночью «Татнефть» начала отпускать по 60 литров. Всю ночь у нас водители, вместо того чтобы спать, ездили с АЗС на АЗС и заправляли автобусы по 60 литров на каждой заправке. Непонятно, для чего, конечно, такого рода лимиты вводятся»
Марат Бикмуллин, основатель промтехнопарка «Авиатор»:
«Думаю, что могут быть последствия, которые пока не на поверхности, — для транспорта, двигателей. Потому что обычно, когда такое вот начинается, АЗС менее тщательно контролируют качество топлива, которое они закупают, чтобы закрыть потребность покупателей. И мы это уже проходили в 90-х, приходилось и двигатель менять, и все такое. Тем более современные автомобили более требовательные в вопросе качества топлива. Если не наладится ситуация, то могут быть такие последствия. Будет у нас не день жестянщика, а день моториста. Даже не день, а круглогодично»
Андрей Беляков, основатель и руководитель ГК «Бриз»:
«Как мы подстраиваемся под повышение цен? Просто больше тратим денег. Мы соляркой заправляемся сейчас уже по 87, по-моему, рублей. Поскольку парк машин у нас большой, к нам их заправлять приезжает бензовоз. И, соответственно, хочешь купить больше — плати больше. Вот и все. Для нас на сегодняшний день топливо подорожало с 70 до 87 рублей. Почти на 30% дороже, получается. Какой у меня прогноз? У нас надежда на светлое будущее, на все хорошее. А надежда умирает последней. Мы оптимисты, мы же россияне!»
