За два года казанские причалы преобразились: на месте пустырей появились дорожки, кафе и понтоны, а число маломерных судов в Татарстане выросло на 2,5 тыс — до 42,5 тыс. единиц. Однако на Волге сохраняются хронические проблемы: отсутствие заправок, пробелы в навигации и аварии, а в этом году добавилась острая нехватка топлива, из-за чего большие катера встали на якорь.
При этом рынок судов структурно перестраивается: импорт почти исчез, прирост обеспечивают местные производители. Развивается и парусный спорт — сегодня 70–80% судов на воде, по оценкам наших собеседников, составляют яхты, так как бензин для них практически не нужен.
«Парус — это спорт инженеров, — убежден председатель студенческой федерации парусного спорта РТ Вячеслав Егоров. — В 90-е его целенаправленно уничтожали, потому что не нужны были люди, умеющие думать и анализировать. Спасибо Олегу Борисовичу Тюрину, спасшему школу. Теперь дети снова идут в парусный спорт, строят деревянные лодки, участвуют в регатах».
Но за пределами Казани инфраструктура практически отсутствует: поселки не обустроены станциями, а природные заливы засыпают под застройку. Руководители яхт-клубов говорят о рекордном числе гидроциклистов, а рост водного транспорта закономерно обострил проблему безопасности — число происшествий с участием именно маломерных судов выросло. Все спикеры сходятся во мнении, что нужны выделенные акватории для гидроциклов и сапбордов.
БИЗНЕС Online рассказывает, куда на самом деле плывет водный Татарстан и что мешает Казани стать полноценной речной столицей.
