«Странное и необычное — это то, с какой скоростью рынок потерял практически половину продаж», — говорит Александр Мигаль, курирующий маркетинг на КАМАЗе. В интервью он назвал три причины спада. Среди них — смягчение регулирования и «практически бесконтрольный ввоз автомобилей», переполненные склады после ажиотажных закупок и «очень высокая» ключевая ставка. В результате продажи падают, а рынок частично держится за счет машин с пробегом.
КАМАЗ рассчитывает, что во II–III кварталах 2026 года рынок «начнет возвращаться» и видит одним из факторов роста устаревающий парк: «Поскольку транспортные средства старые, их эксплуатация уже начинает быть небезопасной. Значит, должна быть замена автопарка. На этом строится видение того, что свет в конце тоннеля есть». Дальше он рассуждает о том, что экономика страны не остановилась и продолжает работать, а следовательно, ей нужны автомобили.
Мигаль уверяет, что «КАМАЗ К5» ничем не уступает конкурентам из Китая. Проблема, по его мнению, не в китайских автомобилях, а в некорректном ввозе и эксплуатации. Когда соперничество происходит в честных условиях, с китайскими производителями можно конкурировать вполне успешно.
Главные тезисы из интервью — в материале.
