Татарстан просит китайский бизнес ввозить больше товаров в Россию через республику. Разговор о том, как дальше развивать товарный оборот России с Китаем и странами Центральной и Юго-Восточной Азии собрал во второй день форума «РОСТКИ» глава минтранса РТ Фарит Ханифов. Татарстан пытается убедить иностранных партнеров в том, что возить через РТ (а не Московскую область) будет легче и выгоднее. На руку региону играет географическое расположение — пересечение железнодорожных путей по направлениям «Север — Юг» и «Запад — Восток».
При перевозках через МО (упоминался контейнерный терминал Селятино) на 10 импортных контейнеров приходится один экспортный. В Татарстане же дисбаланс в обратную сторону. При поставках через СММЛЦ и логистический комплекс им. Дэн Сяопина на один импортный контейнер приходится пять экспортных. Казалось бы, это хорошо, когда мы увозим больше на экспорт, чем завозим импорта. Но нет. Татарстану нужен баланс, а для этого нужно принимать больше импортных поставок: «Нам было бы очень сподручно и выгодно, если бы наши китайские коллеги возили импорт через нас, потому что у нас нехватка контейнеров для отправки экспорта. И вот эту синусоиду по территории мы бы сгладили».
Прислушаются ли к просьбе китайские коллеги? Пока их беспокоит бюрократия. «Скорость развития инфраструктуры обогнала скорость институциональных изменений», — отметил глава представительства CIMS Тан Цзянь и выделил три проблемы: из-за разной железнодорожной колеи в разных государствах требуется перегрузка товара, но проблема именно в задержках с передачей информации, межведомственных противоречиях; огромное количество нормативов; скорость транспортного узла зависит не от самого быстрого участка, а от самого медленного. Несколько веков назад Казань была частью Великого Шелкового пути, и тогда электронных документов не было, но предки справились, заключил Цзянь.
