Рынок тяжелых грузовиков рухнул на 17%, китайские конкуренты стремительно теряют долю, а КАМАЗ наращивает продажи и занимает 39% рынка. По данным компании, главным драйвером роста стал портфель заказов на автомобили поколения К5 — за первое полугодие регистрации выросли в 1,5 раза. При этом проверенное поколение К3 остается востребованным. Поэтому в июне и июле подразделения вернулись к стандартной пятидневке после отмены режима неполной недели. Такой же график работы был установлен и на август – сентябрь в связи с ростом заказов.
Но за внешними успехами скрывается жесткая финансовая реальность. Выручка автогиганта по итогам полугодия составила 127,2 млрд рублей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года доходы незначительно снизились — на 0,3% (346 млн). Но если смотреть по групповой разбивке, то поступления КАМАЗа от реализации грузовиков снизились на 5,5%. При этом доходы от продажи запчастей выросли на 61%.
По суммарным причинам валовая прибыль КАМАЗа выросла более чем в 2 раза — до 6 млрд. Как указали на предприятии, рост связан с принятыми мерами по повышению эффективности бизнеса. За 6 месяцев рост производительности труда составил 5,6%, накладные и административные расходы сократили. Расходы на оплату труда сократились на 8,3%, это повлияло и на отчисления на социальные нужды. Снижение этих статей подтверждает тезис КАМАЗа. Но на самом деле сокращение фонда оплаты труда связано не только с политикой контроля над издержками, но и с введением на предприятии режима неполной рабочей недели.
Долговая нагрузка КАМАЗа к концу I полугодия достигла высокого уровня. Общий объем долга за год вырос на 30%, достигнув 286,2 млрд, что связано с необходимостью финансирования оборотного капитала и реализации масштабной инвестиционной программы. Подробности — в материале.
